Quanto custa um terceiro eixo usado no Brasil?

Segundo o SuperCaminhões, 10 anúncios de terceiro eixo estão à venda no portal, de R$ 25.000 a R$ 50.000, com preço médio de R$ 33.100 (estoque de setembro de 2026). Ano, quilometragem, implemento e estado de conservação explicam a maior parte dessa variação.

Quanto aumenta a capacidade com o terceiro eixo?

O toco de 16 t de PBT passa à faixa de 22-23 t como 6x2 — cerca de 6 toneladas úteis a mais por viagem. Para quem já tem frete acima da capacidade atual, o retorno vem em poucos meses.

A instalação do terceiro eixo é legalizada como?

Exige projeto e homologação (CSV), instalação por empresa credenciada, inspeção do INMETRO e atualização do CRLV para a nova configuração. Sem regularização, o veículo reprova na fiscalização e o seguro não cobre.

Eixo direcional ou fixo?

O direcional acompanha a curva, poupa pneu e melhora manobra — custo maior. O fixo é mais barato e robusto, com arrasto de pneus em manobra fechada. Para uso urbano intenso, o direcional geralmente se paga.

O que verificar ao comprar caminhão com terceiro eixo instalado?

Documentação da homologação e o CRLV já na configuração 6x2; na mecânica, desgaste dos pneus do eixo adicional (denuncia desalinhamento), estado da suspensão complementar e reforços aplicados no chassi.

Terceiro Eixo à venda

0 anúncios

10à venda agora
R$ 25.000 a R$ 50.000faixa de preço
2019ano médio
3revendas
4estados

Terceiro eixo é o upgrade de capacidade do caminhão toco: transformar 4x2 em 6x2 adiciona 6-7 toneladas de PBT legal e revaloriza o veículo. Feito com projeto homologado e eixo de qualidade, é o investimento com retorno mais rápido do transporte médio.

Nenhum anúncio encontrado.

Tem um veículo assim para vender? Anuncie no portal — compradores procuram por ele todos os dias.

Guia de compra: terceiro eixo

Ficha técnica do terceiro eixo

Antes de comparar preço, entenda o que o terceiro eixo entrega. Converter caminhão toco (4x2) em truck (6x2) com projeto homologado — é isso que define se o veículo serve para a sua operação ou se você vai pagar por capacidade que não usa.

Configuração de eixos: 1 eixo adicional (direcional ou fixo)
Peso bruto: eleva o PBT do caminhão de 16 para 22-23 toneladas
Capacidade de carga: adiciona 6 a 7 toneladas de carga legal
Habilitação exigida: CNH categoria C
Consumo típico: —
Onde mais roda: Converter caminhão toco (4x2) em truck (6x2) com projeto homologado

O que verificar antes de fechar negócio

Em terceiro eixo usado, o que separa um bom negócio de uma dor de cabeça raramente aparece na foto. Esta é a lista que a nossa equipe usa com as revendas parceiras:

Documentação de homologação (CSV) e CRLV na configuração 6x2
Desgaste dos pneus do eixo adicional (alinhamento)
Estado da suspensão complementar
Reforços aplicados no chassi

Como está o estoque hoje

São 10 anúncios de terceiro eixo no portal, de 3 revendas em 4 estados. O ano médio é 2019. 20% do estoque tem cinco anos ou menos — o mercado deste tipo é dominado por veículo mais rodado, então histórico de manutenção pesa mais que ano.

Quanto custa terceiro eixo usado

Segundo o SuperCaminhões, os 10 anúncios ativos vão de R$ 25.000 a R$ 50.000, com preço médio de R$ 33.100.

R$ 25.000 média R$ 33.100 R$ 50.000

Estoque de setembro de 2026. Ano, quilometragem, implemento acoplado e estado de conservação explicam a maior parte da variação — abra cada anúncio para ver a análise de preço individual.

Perguntas frequentes sobre terceiro eixo

Quanto custa um terceiro eixo usado no Brasil?: Segundo o SuperCaminhões, 10 anúncios de terceiro eixo estão à venda no portal, de R$ 25.000 a R$ 50.000, com preço médio de R$ 33.100 (estoque de setembro de 2026). Ano, quilometragem, implemento e estado de conservação explicam a maior parte dessa variação.
Quanto aumenta a capacidade com o terceiro eixo?: O toco de 16 t de PBT passa à faixa de 22-23 t como 6x2 — cerca de 6 toneladas úteis a mais por viagem. Para quem já tem frete acima da capacidade atual, o retorno vem em poucos meses.
A instalação do terceiro eixo é legalizada como?: Exige projeto e homologação (CSV), instalação por empresa credenciada, inspeção do INMETRO e atualização do CRLV para a nova configuração. Sem regularização, o veículo reprova na fiscalização e o seguro não cobre.
Eixo direcional ou fixo?: O direcional acompanha a curva, poupa pneu e melhora manobra — custo maior. O fixo é mais barato e robusto, com arrasto de pneus em manobra fechada. Para uso urbano intenso, o direcional geralmente se paga.
O que verificar ao comprar caminhão com terceiro eixo instalado?: Documentação da homologação e o CRLV já na configuração 6x2; na mecânica, desgaste dos pneus do eixo adicional (denuncia desalinhamento), estado da suspensão complementar e reforços aplicados no chassi.

Tem um terceiro eixo para vender? Anuncie no SuperCaminhões e receba contato direto de compradores, sem comissão sobre a venda.

Terceiro Eixo por estado

MT 3 RS 3 GO 2 SC 2

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